Diesel od lat budzi emocje, bo z jednej strony kojarzy się z niskim spalaniem i dużym zasięgiem, a z drugiej z coraz ostrzejszymi normami emisji. Odpowiedź na pytanie, czy naprawdę odchodzi, nie jest jednoznaczna. W Europie jego rola spada, ale w wielu segmentach nadal pozostaje bardzo praktycznym wyborem.
Diesel w motoryzacji: spadek popularności, ale nie koniec rynku
Najlepiej widać to na liczbach. Jeszcze w 2015 roku diesel miał ponad 50% udziału w nowych autach osobowych w Europie. W ostatnich latach ten wynik spadł do około 10-15%, zależnie od kraju i miesiąca sprzedaży. W Polsce udział aut z silnikiem wysokoprężnym także maleje, choć w segmencie aut używanych nadal jest wysoki.
Powody są dobrze znane. Normy emisji Euro 6d, systemy SCR z AdBlue i filtry DPF podniosły koszt produkcji oraz serwisu. W efekcie diesel przestał być prostym wyborem dla kierowcy, który jeździ głównie po mieście. Krótkie trasy zwiększają ryzyko problemów z filtrem cząstek stałych, a naprawy układu oczyszczania spalin bywają kosztowne.
Nie oznacza to jednak, że silniki Diesla znikają z rynku. Nadal mają przewagę w kilku obszarach:
-
niskie spalanie na autostradzie i w trasie,
-
wysoki moment obrotowy przy dużym obciążeniu,
-
dobre dopasowanie do SUV-ów, busów i aut dostawczych,
-
korzystny zasięg na jednym tankowaniu, często ponad 900 km.
Właśnie dlatego eksperci nie są zgodni. Część z nich widzi w dieslu technologię schyłkową. Inni wskazują, że przy obecnym miksie energii, infrastrukturze ładowania i cenach samochodów elektrycznych diesel nadal ma miejsce na rynku.
Dlaczego diesel nadal broni się w trasie i w autach użytkowych
W praktyce decyzję o zakupie wciąż wyznacza sposób eksploatacji. Diesel najlepiej pracuje, gdy auto pokonuje dłuższe odcinki i regularnie osiąga temperaturę roboczą. To ważne, bo wtedy układ EGR, DPF i katalizator SCR działają prawidłowo.
Dla kierowcy, który rocznie robi 25 000-40 000 km, diesel nadal bywa bardziej opłacalny niż benzyna. Różnica w spalaniu na trasie często wynosi 1,5-2,5 l/100 km. Przy dużych przebiegach daje to realne oszczędności. Przykład: przy 35 000 km rocznie i różnicy 2 l/100 km oszczędność paliwa sięga około 700 litrów na rok.
Mniej korzystnie wygląda to w jeździe miejskiej. Krótkie dystanse, częste rozruchy i niska prędkość jazdy zwiększają ryzyko:
-
zapchania DPF,
-
szybszego zużycia turbiny,
-
problemów z wtryskiwaczami,
-
rozcieńczania oleju napędowego w oleju silnikowym.
Jak ocenić, czy diesel ma sens: praktyczne wskazówki dla kierowcy
Przed zakupem warto spojrzeć nie na modę, lecz na profil jazdy. To najważniejszy filtr decyzyjny. Diesel ma sens, gdy auto regularnie wyjeżdża poza miasto i robi długie odcinki. W innych przypadkach koszt serwisu może przewyższyć oszczędności na paliwie.
Pomocne są trzy proste zasady:
1. Jeśli 70% tras to miasto i odcinki do 10 km, benzyna lub hybryda zwykle wypadają lepiej.
2. Jeśli roczny przebieg przekracza 20 000 km, diesel nadal pozostaje rozsądną opcją.
3. Jeśli auto ma służyć do holowania, przewozu ładunku albo jazdy autostradowej, wysoki moment obrotowy diesla nadal daje wyraźną przewagę.
Przy aucie używanym trzeba sprawdzić historię serwisową. Warto zwrócić uwagę na:
-
stan DPF i częstotliwość regeneracji,
-
poziom zużycia dwumasy,
-
działanie układu AdBlue,
-
szczelność dolotu i turbosprężarki,
-
jakość oleju oraz interwały wymiany.
Diesel nie znika nagle. Zmienia pozycję z domyślnego wyboru na rozwiązanie zadaniowe. Dla jednych kierowców staje się zbędny, dla innych nadal pozostaje najbardziej ekonomicznym napędem. Ostatecznie liczy się nie sama technologia, lecz sposób, w jaki auto jest używane.
Autor
- Jest doświadczoną dziennikarką i redaktorką w tematycznych serwisach. W BB Motor specjalizuje się w nowinkach motoryzacyjnych. Jeśli czegoś nie jest pewna - będzie drążyć informacje aż do źródła. Prywatnie posiada dwa psy i jednego kota!
